大型プロジェクト
IR（統合型リゾート）・リニア中央新幹線・新幹線延伸など、日本の大型国家プロジェクトの概要と進捗をまとめています。
開業時期はいずれも「見通し」「目標」であり確定ではありません。着工日等の確定事項は塗りつぶしの●、開業目標等の見込みは輪郭のみの○で区別して表示しています。政治的に意見が分かれる論点（IRのカジノの是非、ルート選定を巡る自治体間の対立等）については評価を加えず、事実（投資額・施設概要・進捗）のみを記載しています。
大阪IR（統合型リゾート・MGM大阪）
着工済み
夢洲（大阪市此花区）で建設中のカジノを含む統合型リゾート。運営はMGM大阪株式会社（MGMリゾーツ・インターナショナル×オリックス連合）。カジノ（テーブルゲーム470台＋電子ゲーム約6,400台）、ホテル3棟（客室計約2,500室）、国際会議場（MICE、6,000人超収容）等で構成。年間来場者約2,000万人、売上高約5,200億円を見込む。
総事業費: 約1兆5,130億円（2025年9月、物価高により当初計画の約1兆2,700億円から約2,430億円増額）
起工式
2025-04-24
開業目標
2030年秋頃
リニア中央新幹線（品川－名古屋、名古屋－新大阪）
着工済み
東京・品川－名古屋間（約286km）を最速40分で結ぶ超電導リニア方式の新幹線。2014年着工。静岡工区の未着工により、当初目標の2027年開業は2024年2月に断念された。品川－名古屋間の総工費は約7兆円。名古屋－新大阪間は未着工。
総事業費: 約7兆円（品川－名古屋間、約286km）
着工
2014年
静岡工区着工容認（静岡県知事表明）
2026-07-07
品川－名古屋間開業
2036年以降（見込み）
名古屋－新大阪間開業
時期未定
留意事項
静岡工区の工事だけで10年以上を要する見通しで、他区間でも工事遅延が相次いでいるため、開業時期はさらにずれ込む可能性があります。名古屋－新大阪間の目標年は現時点で示されていません。北海道新幹線（新函館北斗－札幌間）
着工済み
新青森－新函館北斗間は2016年に開業済み。新函館北斗－札幌間（延長212km）を建設中。当初目標の2030年度末開業は、建設主体の鉄道・運輸機構が2024年5月に「困難」と国交省に報告し、断念された。延長の約8割がトンネル区間で、羊蹄・渡島・札樽の3トンネルで工事が難航している。
新青森－新函館北斗間開業
2016-03-26
当初目標の2030年度末開業を断念
2024年5月
新函館北斗－札幌間開業
2038年度末（見込み）
留意事項
2038年度末という見通しは2025年3月13日の有識者会議で示されたものです。トンネル工事の難航状況次第でさらに変動する可能性があります。九州新幹線西九州ルート（武雄温泉－新鳥栖間、長崎ルート）
計画中
武雄温泉－長崎間は2022年にリレー方式（在来線特急と新幹線を武雄温泉駅で乗り継ぐ方式）で部分開業済み。武雄温泉－新鳥栖間のフル規格（新幹線車両による直通運転）化を巡り、国と佐賀県で協議が続いている。2026年7月17日、国と佐賀県は事前調査・環境影響評価の実施スケジュールについて合意した。
武雄温泉－長崎間 部分開業（リレー方式）
2022-09-23
国・佐賀県が環境影響評価の実施スケジュールに合意
2026-07-17
フル規格化の是非・時期
未合意・未定
留意事項
2026年7月17日の合意は、事前調査を令和8年度末までに完了し、令和9年度から環境影響評価を実施するという調査スケジュールについてのものであり、フル規格整備そのものへの合意ではありません。長崎市はフル規格での早期整備を求めていますが、佐賀県は「協議している」段階にとどまっており、フル規格化の可否・時期は未定です。北陸新幹線（敦賀－新大阪間）
計画中
東京－金沢－敦賀間は2024年3月に開業済み。敦賀－新大阪間は「小浜・京都ルート」で整備する方針のもと、2026年7月15日に与党整備委員会が京都市内の新駅位置をJR桂川駅付近とする「桂川案」で合意した。建設費の地方負担・地下水への影響等、京都市側の懸念解消を経て沿線自治体の同意を得るプロセスが今後続く。
総事業費: 概算建設費約5.5兆円（将来の物価高騰を加味、桂川案ベース）
金沢－敦賀間開業
2024-03-16
京都新駅「桂川案」で与党整備委員会が合意
2026-07-15
着工（5条件充足後）
時期未定
敦賀－新大阪間開業
2054年頃（試算、着工時期未確定）